27.5kV單相油浸變壓器參數規格（gé）

27.5kV單相油浸變壓器（qì）是一種專（zhuān）門用於電氣化鐵路牽引供電係統的關鍵設備。本公司（sī）可（kě）以生產（chǎn），有需要的在下（xià）方聯係（xì）。

27.5kV單相油浸變壓器核心應用

鐵路牽引供電

27.5kV是中國電氣化鐵路廣泛使用的接觸網額（é）定電壓(尤其在AT供電方式下，單相電壓即為27.5kV)。

這種變壓器主要用於牽引變電所，將電（diàn）力係統的高電壓(通（tōng）常是110kV或220kV)降低到適合接觸網直接使用的27.5kV。

也有用於AT所(自耦變壓器所)或分區（qū）所，用於電壓變換、匹配或提供（gòng）備用電（diàn）源。

主要參數：

額定容量（liàng）：單位kVA或MVA，如10MVA,12.5MVA,16MVA,20MVA,25MVA等，根據變電所（suǒ）供電能力和需求確定。

額定電壓：高壓側（cè）額定電壓(如27.5kV)，低壓側額定電壓(如110kV,220kV)。變比關係(如220kV/27.5kV)。

額定頻率：50Hz(中國（guó）)。

連接組別：單相（xiàng）變壓器通常表示為Ii0(高壓（yā）和低壓繞組都是星（xīng）形連接，但（dàn）單相無相位差概念，組別0表示同相)。

阻抗電壓(短路阻（zǔ）抗%)：一個關鍵參數，影響短路電流、電壓調整率（lǜ）和並（bìng）聯運（yùn）行。通常在9%-12%左右，具體根據係統要求設計。

空載損耗(鐵（tiě）損)和負載損耗(銅損)：重要的性能和經濟性指標。

溫升限值：頂（dǐng）層油溫和（hé）繞組平均溫（wēn）升(或熱點溫升)不（bú）得超過標準(如IEC或GB)規（guī）定值(例如頂層油溫升55K，繞組平均溫升65K)。

冷卻方式：常見ONAN(油浸自冷)，容量較大時可能采用ONAF(油浸（jìn）風冷)。

絕緣水平（píng）：包括（kuò）工頻耐壓、雷電衝擊耐壓等，需符合相關標準（zhǔn）(如GB1094,TB/T3159等)。

27.5kV單相油浸變壓器基本結構與（yǔ）工作原理（lǐ）

單相：設計為單相運行，直接對應（yīng）鐵路接觸網的單相供（gòng）電需求。

油浸式：

冷卻與（yǔ）絕緣：變壓器鐵芯和繞組完全浸沒（méi）在礦（kuàng）物變壓器油中。油起到至關重要的雙重作用：

絕緣（yuán）：提供繞組之間、繞（rào）組對地(鐵芯/油箱)的高絕緣強度。

冷卻：吸收運（yùn）行中產生的熱量(鐵損和銅損)，通過油箱壁(自然冷卻（què）)或（huò）散熱器/冷卻管(強迫風冷或油循環（huán）冷卻)將（jiāng）熱量散（sàn）發到周圍環境中。

主要部件：

鐵（tiě）芯：由高導磁率矽鋼片疊積而（ér）成（chéng），構成磁路（lù）。

繞組：高壓（yā）繞組(通常為27.5kV側)和低壓繞組(通常連接電力係統（tǒng）高壓側，如110kV或（huò）220kV，但（dàn）也可能是其他電壓等級)。繞組由（yóu）絕緣銅線或（huò）銅箔繞製。

油箱：密（mì）封（fēng）的鋼製容器，盛（shèng）裝變壓器油（yóu）和器身(鐵芯+繞組)。

儲油櫃(油（yóu）枕)：連接在油箱上部，容納油因溫度變化而產生的膨（péng）脹和收縮，減少油與空氣的接觸麵積，延緩油（yóu）的老化。通常（cháng）配有油位計（jì）。

高壓套管：將內（nèi）部高壓繞組（zǔ）引出到油箱外部，連接外部（bù）線路。需要（yào）承受27.5kV電壓及係統可能（néng）出現的過電壓。

低（dī）壓（yā）套（tào）管（guǎn）：將低壓繞組引出到油箱外部。

分接開關：(通常位於高壓側)用於在有限的範圍內調整輸出電壓，以補償係統（tǒng）電壓波動（dòng）或滿足運行要求。有無勵磁調壓(斷電操作)和有載調（diào）壓(帶電操作)兩（liǎng）種。

保護裝置：

氣體繼電器(瓦斯（sī）繼電器)：安裝在儲油（yóu）櫃與油箱之間（jiān）的連接（jiē）管上。內部發生輕微故障(產生氣體)或嚴重故障（zhàng）(油流湧動)時發出報警或跳（tiào）閘信號。

壓力（lì）釋（shì）放（fàng）閥：安（ān）裝在油（yóu）箱頂部，當（dāng）內（nèi）部壓力異常升高(如嚴重（chóng）故障)時迅速開啟泄壓，防止油箱爆（bào）裂（liè）。

溫度計：監測頂層油溫，可帶報警（jǐng）和跳閘觸點。

散熱器：增加散熱麵積（jī），提高散熱效率。可能有片式散（sàn）熱器（qì）或管式散熱器。

吸（xī）濕器(呼吸器（qì）)：連接在儲油櫃上，內（nèi）部裝有矽膠（jiāo）幹燥劑，吸（xī）收進入儲油櫃空氣中的水分。

單相油浸變壓器特點（diǎn）與設（shè）計要求（qiú）

牽引負（fù）荷特性：鐵路機（jī）車負荷具有衝擊（jī）性強、波動大、諧波含量高、短路概率相對較高的特點。因此，該變壓器設計需考慮：

過載能力：能承（chéng）受短時間內較大的過（guò）負荷。

抗短（duǎn）路能力：繞組、引（yǐn）線、支撐結構必須有足夠的機械強度和熱穩定性，以承受係統短路電流產生（shēng）的（de）巨大電磁力衝擊（jī）而不（bú）損壞。

承受諧波：設計時需考（kǎo）慮整流型機車負荷產生的（de）大量諧波電流引起的附加損耗和溫升。

效率與損耗：雖然（rán）效率很重要，但在滿足可靠性（xìng）和（hé）過載能力（lì）的前提下進行優化。

可靠性要（yào）求高：作為（wéi）鐵（tiě）路供電的核心設備，其可靠（kào）性直接關係到鐵路運輸的安全與暢通，故障停（tíng）運影響巨大。因此對（duì）設（shè）計、材料、製造工藝、試驗要求極其嚴格（gé）。

戶（hù）外運（yùn）行：絕大多（duō）數安裝在戶外，需滿足相應（yīng）的防護等級(IP代碼)，能（néng）抵禦風霜雨雪、沙塵、高溫（wēn）、低溫等惡劣氣（qì）候（hòu）條件。

噪音控製：安裝在鐵路沿線附近時，可能需要滿足（zú）特定的噪音限值要（yào）求。

維護便利性：設計需考慮（lǜ）便於（yú）運行維護和檢修(如取樣閥、放油閥、人（rén）孔（kǒng）/手孔等（děng）)。